Mae gweithrediad glanhau cerbyd golchi ac ysgubo yn broses barhaus sy'n cynnwys cydgysylltu systemau lluosog yn fanwl gywir, lle mae cysylltiad cywrain rhwng pob cam. Gellir rhannu ei lif gwaith yn sawl cam craidd, sy'n dangos yn llawn soffistigedigrwydd ei ddyluniad peirianneg.
Y cam cyntaf yw cyn-fflysio a gwlychu. Cyn i'r cerbyd ddechrau ar ei brif weithred, mae nifer o ffroenellau pwysedd uchel wedi'u lleoli ar yr ochr isaf neu'r ochr flaen yn chwistrellu jetiau dŵr dwysedd uchel, cyfaint isel ar wyneb y ffordd. Mae gan y jetiau hyn egni cinetig cryf, sy'n gallu treiddio a chwalu llwch, llaid, a staeniau olew sy'n glynu'n gadarn wrth y palmant. Ar yr un pryd, mae llif y dŵr yn gwlychu wyneb y ffordd, gan atal llwch rhag dod yn yr awyr yn ystod ysgubo dilynol. Y cam hwn yw sylfaen y broses lanhau ddwfn gyfan.
Y cam nesaf yw ysgubo a chasglu malurion. Yn dilyn y llif dŵr pwysedd uchel, mae'r brwshys ochr siâp disg (a elwir hefyd yn "ddisgiau ysgubo") sydd wedi'u gosod ar ddwy ochr y cerbyd yn actifadu ar unwaith. Maent yn addasu eu onglau yn union i ddilyn cyfuchlin y cwrbyn, gan gylchdroi i mewn i ysgubo malurion, graean, a'r halogion a ollyngwyd o ymylon y palmant ac ardal ehangach tuag at yr ardal ganolog o dan siasi'r cerbyd. Ar yr un pryd, mae'r prif brwsh rholer llorweddol (neu'r "prif ysgubwr") sydd wedi'i leoli yng nghanol y siasi yn dechrau cylchdroi ar gyflymder uchel. Mae'n gyfrifol am sgwrio wyneb y ffordd ymhellach a chasglu'r malurion sy'n cael eu hysgubo gan y brwshys ochr i stribed malurion crynodedig.
Y cam canlynol yw'r mwyaf hanfodol: adfer malurion a charthffosiaeth. Y tu ôl i'r brwsh rholer llorweddol, ac yn dilyn wyneb y ffordd yn agos, mae dyfais eang o'r enw "padell sugno" neu "geg sugno." Mae hwn wedi'i gysylltu â ffan allgyrchol pŵer uchel sy'n cael ei gyrru gan yr injan ategol. Pan fydd y gefnogwr yn gweithredu, mae'n creu pwysau negyddol pwerus (effaith gwactod) y tu mewn i'r badell sugno. Mae'r parth pwysedd negyddol hwn yn gweithredu fel pen sugnwr llwch anferth, gan sugno'r cymysgedd o falurion, dŵr ac aer a gasglwyd o'r camau blaenorol ar gyflymder uchel i'r tanc carthffosiaeth mewnol. I wahanu'r aer oddi wrth y mater solet/hylif, mae'r tanc carthion wedi'i gyfarparu â-bafflau gwahanu dŵr aer a hidlyddion mân. Mae'r aer wedi'i lanhau yn cael ei ddiarddel, tra bod y carthion a'r malurion yn cael eu cadw y tu mewn i'r tanc.
Mae'r cam olaf yn ymwneud â chylchrediad dŵr a gwaredu gwastraff. Ar ôl cwblhau'r llawdriniaeth, mae'r cerbyd yn mynd ymlaen i safle dynodedig ac yn dadlwytho'r gwastraff o'r tanc carthffosiaeth i fan casglu gwastraff neu rwydwaith carthffosydd trwy fecanwaith codi. Mae gan gerbydau golchi ac ysgubo mwy datblygedig systemau ailgylchu dŵr sy'n gallu gwaddodi, hidlo a phuro'r carthion a gasglwyd, gan ganiatáu i'r dŵr wedi'i lanhau gael ei ailddefnyddio ar gyfer fflysio ffyrdd, sy'n arbed adnoddau dŵr yn sylweddol.
